华沙/布拉格（路透社）-波兰正在押注电池以加速其经济发展，但随着欧盟寻求支持推广清洁能源的欧洲制造商，波兰对煤炭的依赖可能会挑战其战略。

东欧最大的经济体已经成为米其林，法雷奥和电装等汽车零部件制造商的中心。随着汽车制造商在应对气候变化的努力的刺激下转向电动汽车，华沙指望锂电池的生产在汽车行业的“绿色能源”发电制造业中占据一席之地中国机械网okmao.com。

在吸引了以韩国LG Chem为首的亚洲电池制造商之后，波兰在2019年第一季度成为欧盟最大的锂离子电池出口国，销售额达3.61亿欧元（4亿美元）。

LG Chem的弗罗茨瓦夫市附近的工厂于去年开业，是欧洲最大的电动汽车电池工厂，目前正在进行44亿兹罗提（11亿美元）的扩张。

波兰银行Pekao估计，去年汽车业为波兰5,420亿美元的经济贡献了1,450亿兹罗提（合380亿美元），预计今年将增长4％以上。

但是，该国对亚洲投资者和煤炭能源的双重依赖构成了长期风险，因为它与欧盟委员会发展本土电池制造商的雄心壮志相抵触，以对抗目前的主要亚洲竞争对手。

欧盟委员会在一份报告中表示：“为了避免技术上对我们竞争对手的依赖……欧洲必须在全球竞争中快速发展。”欧盟委员会于2017年成立了欧洲电池联盟，以召集参与者并建立电池行业。它的策略。

报告称，到2025年，欧洲电池市场的价值将达到2500亿欧元，欧盟委员会的目标包括支持“欧盟的电池制造行业的可持续性，并尽可能降低环境足迹。”

波兰80％的电力来自严重污染的煤炭。尽管执政的民族主义法律正义党（PiS）承诺投资光伏，海上风能和核能以减少排放，但它仍预计到2050年该国一半的电力将来自煤炭。

波兰率领欧盟东部国家阻止欧盟采取行动，到2050年使欧盟实现净零排放，理由是后共产主义国家需要更多时间进行过渡。

“波兰需要解决这个问题，因为从长远来看，电池生产应该或多或少地保持碳中和，”德国汽车管理中心的Stefan Bratzel说。

“用煤袋生产电池没有意义。”

税收减免

目前，尽管波兰面临竞争，但在许多外国投资者看来，波兰的低成本制造基地比其使用化石燃料要重要得多。

中国的当代Amperex Technology Ltd（CATL）选择德国作为其第一个欧洲电池生产基地，而韩国的Samsung SDI，Inzi Controls和SK Innovation都计划在匈牙利建设电池工厂。

分析人士说，华沙的积极进取使它比邻国更具优势，公司税收减免高达70％，并提供现金补助。

“欧洲在这里可以拥有强大的部门，当然波兰应该是它更强大的国家之一。”波兹南电动公共汽车制造商Solaris Bus＆Coach的首席执行官哈维尔·卡列亚（Javier Calleja）于去年被西班牙CAF集团收购。计划到2020年将产量从今年的300辆扩大到500辆以上。

明年，中国的张家界国泰-呼兰新化学材料和德国汽车巨头梅赛德斯计划在波兰开设电池厂，而欧洲电池材料制造商Umicore和庄信万丰也宣布了在波兰设立电池厂的计划。

但是随着欧洲汽车制造商进入该领域，该国在电池生产方面的领先地位将受到考验。

欧洲最大的汽车制造商大众（VOWG_p.DE）计划明年与瑞典的Northvolt AB在德国萨尔茨吉特的合资企业中开设一家电池厂，而法国和德国已寻求欧盟委员会批准包括汽车制造商PSA在内的电池单体联盟子公司欧宝（Opel）和法国电池制造商Saft。

电池行业创造的就业机会使波兰的失业率降至5.1％的历史新低。

根据波兰投资贸易署的数据，到2021年，LG Chem的弗罗茨瓦夫工厂将雇用6,000名员工，到今年年底，该公司将生产该韩国公司全球电池总产量的一半以上。

但是，要使波兰保持在该领域的竞争优势以及随之而来的经济利益，该国将不得不适应欧洲汽车产业的转型。

当被问及波兰是否过于依赖亚洲电池制造商时，波兰企业家精神和技术部长贾德维加·埃米尔维奇（Jadwiga Emilewicz）对路透社表示：“我不认为这不是一个选择。”

在过去的几年中，该国出现了一些利基的国内公司，包括Recupyl Polska，该公司回收锂离子电池并使用法国Recupyl的技术，后者是电动汽车回收电池的先驱。

Emilewicz说：“我们在技术方面具有一些优势，特别是在回收方面。” “问题在于我们是否能够在价值链中创造某种波兰价值。”