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2020吉普牧马人EcoDiesel首次驾驶回顾 期待已久的柴油机的续航里程超过500英里 价格不菲
2019年11月12日    阅读量:1504     新闻来源:中网信息    |  投稿

犹他州锡安国家公园–驾驶2020年吉普牧马人 EcoDiesel穿越锡安国家公园的璀璨空气,势必会引起认知上的失调。大众汽车的致命排放丑闻可能使柴油成为一个脏话-从字面上和形象上来说-但在犹他州西南部原始的菲亚特克莱斯勒公司高管发誓他们的柴油是与众不同的:合法清洁足以满足美国污染法规,没有欺骗大众软件或需要公司的阴谋。


尽管学术实验室的研究人员很快就会做到这一点,但没有将流动实验室塞满吉普车的尾气排放样品并进行嗅探-我们必须信守承诺中国机械网okmao.com。吉普车后保险杠下方可见的5.1加仑柴油排放液(或DEF)油箱提供了一定的保证,该油箱被其自己的防滑板包围,以防止越野操作时受到打击。通过与柴油机加油口相邻的喷嘴进行加油之前,足够的防雾液可以持续约10,000英里。


一直热衷于柴油选择的吉普车迷可能会把重点放在牧马人的更大的18.3加仑油箱(汽油型号为17.5加仑)中,以及其中的优点:公路燃油经济性,强劲的扭矩和柴油机的耐用性大幅提升。




在距公园100周年纪念日仅几天的锡安(Zion)附近进行的一次明亮,早期的户外演讲中,一排漂亮的糖果色牧马人在等待我们的测试。吉普高管承诺的3.0升涡轮增压柴油V6发动机将返回一个公路行驶范围超出500英里,击败了牧马人的当前最佳的452与涡轮增压直列四缸或430的标准V6。陆上人一定会欣赏这种增长。


尚未提供EPA燃油经济性数据(Jeep希望现在有任何一天),但是500英里听起来比实际可行。一旦进行,牧马人显示32至34英里/加仑,只需花很少的精力即可满足高速公路的速度限制。对于任何牧马人来说,这都是值得称赞的新高里程,它具有类似砖的空气动力学特性和越野规格轮胎。有道理的猜测表明,牧马人EcoDiesel将获得22英里/加仑的城市和29英里/加仑的公路的官方评级,而EPA则低估了其实际行驶里程,就像许多新型柴油一样。应用该29英里/加仑的数据,消耗牧马人可用的18.3加仑的17.5加仑汽油,就等于508英里的续航里程,这又是用该EPA潜在读数来计算的。


尽管如此,即使是那个保守的数字也比牧马人无限配备了高效的可选2.0升涡轮增压四缸发动机有了很大的进步,后者获得了EPA官方估计的21英里/加仑和22英里/加仑的高速公路。标准的3.6升汽油V6的官方估计值为19 mpg城市和22高速公路,可选配八速自动变速箱。标准的六速手册实际上要差1 mpg。请注意,EcoDiesel仅适用于四门Wrangler Unlimited。


2020吉普牧马人Rubicon内部


即使实际的燃油经济性确实超过了最终的官方规格,其性能也没有:纸上承诺的马力为260马力,尤其是意大利制造的3.0升V6强劲的442磅-英尺的扭矩。当您挤压加速器时,悠闲加速和明显的涡轮迟滞会使其有些失误。不要忘记,EcoDiesel也是最重的牧马人,在Rubicon内饰上的秤重高达4,862磅。根据装饰水平,这比同类汽油模型高330至487磅。可能会在9秒的范围内以0-60英里/小时的速度奔跑,这与涡轮增压4或汽油V6版本的不到7秒的速度相差甚远。


 平稳的八速自动变速箱(无手动挡)可提供30-50 mph和50-70 mph的正确传递功率,使发动机处于大约1200 rpm至3,000 rpm的狭窄位置。但是,您或您的乘客绝不会在轻按时发出咕W声。好的,也许当您以比汽油模型所无法比拟的更高的档速冲入沙丘时,仅此而已。牵引能力也保持不变,与四门汽油模型的3500磅拖车额定功率匹配。


然而,FCA的Gen3柴油机在平稳运行方面引以为傲,其中包括在怠速时几乎检测不到的柴油咔嗒声。该发动机已经在Ram 1500中提供,并将作为明年的Gladiator的一个选装件进行重新设计,与吉普在大切诺基上短暂提供的Gen2柴油相比。石墨铁60度发动机缸体减轻了15磅的重量,缸盖,进气口和低摩擦涡轮增压器都是新组件。低压废气再循环系统(EGR)不再从涡轮增压器中窃取能量来完成其工作,并且下部油底壳增加了减振功能。新的自动停止/启动系统减少了怠速时的油耗和排放,尽管重新启动处于参差不齐的一面。与Ram中使用的发动机相比,Jeep版本的交流发电机在发动机上的位置更高,可以进行深水锻造。




如果没有一些硬派越野,那将不会是Wrangler的驱动器,在某些情况下,顶部会掉下来(或折叠起来),并且车门会被拆除,这是吉普车魅力中不可或缺的一部分。吉普车必须绕道前往Sand Hollow州立公园,其公共小径可容纳从皮卡车到并排的所有事物。轮胎充气至约20 psi后,酷刑测试开始于深红色的沙漠。雇用的侦察员会引导我们度过一些邪恶的,技术含量高的岩石障碍,这些障碍会挑战吉普车的离地间隙(Rubicon型号的最大离地间隙为10.8英寸)。其中包括一个摆杆断开装置,可将悬架的铰接度提高30%;前桥和后桥可在半盲式爬升过程中方便地使用,在陡峭的斜坡和沙尘大石上也可使用。 


整整一天的行驶进一步突显了2018年首次亮相的JL代牧马人的全方位卓越性能,包括在操控性方面的重大进步,坚固,无嘎嘎的底盘以及设计精巧的内饰。切换到更豪华的撒哈拉沙漠模式–用一种称为“灰灰色”的帅气板岩色漆–我们驶上人行道,驶向锡安壮观的峡谷Overlook Trail,供远足者而非越野者使用。同样出色的驾车路线带我走过锡安(Zion)著名的折弯,并穿越了1.1英里长的隧道,该隧道穿过山石,这是史诗般的工程壮举,为100年前的汽车和旅游业打开了曾经不可逾越的峡谷。即使是步行,原住民和定居者都在过去的日子里为自己或牲畜而进入峡谷深处。远足之后,月亮升起在锡安(Zion)雄伟的地层上,我将吉普车(Jeep)甩向后退,其速度可能会使前一代牧马人迷惑不解,或使其坠落在陡峭的悬崖上。当然,您的普通跨界 SUV的骑乘和操控性更好,但没有一个可以碰到吉普车的4x4天赋。 


吉普车对EcoDiesel的销售看似合理,期望至少有10%的牧马人买家会选择一辆。该发动机可用于所有牧马人的内饰级别,包括运动,撒哈拉沙漠和令人trail目结舌的鲁比康(Rubicon),但同样仅适用于四门Unlimited装扮。吉普汽车品牌负责人吉姆•莫里森(Jim Morrison)表示,那里没有实际损失,因为四门无限汽车现在占牧马人销售额的80%至90%。


2020吉普牧马人撒哈拉内部


我自己的直觉是,EcoDiesel的最大障碍不是在越野上,而是在标贴上。这第四代牧马人JL已演变成一个相对昂贵的SUV,尤其是在高层次的修剪,而柴油的选择使它更加如此。牧马人EcoDiesel的基本运动版起价为39,290美元,包括1,495美元的目的地费用。这比配备3.6升V6和自动挡的Sport车型高出4,000美元,比带2.0升涡轮增压四缸的相同车型高出4,500美元。我驾驶的一辆皮革包裹的撒哈拉沙漠车标价为$ 56,750;装在Rubicon内件中的EcoDiesel刷子$ 60,000。


的确,除非您是并购型-愿意看到柴油在200,000英里或更长时间后运行强劲,否则节油和续驶里程并不能完全证明牧马人的溢价是合理的。你不小心 (一长串昂贵的选择包括售价为3,995美元的Sky One-Touch Power顶盖)。别忘了,目前柴油的平均价格比汽油高出15%,为每加仑3美元,而汽油为2.60美元,这大大削弱了牧马人在里程上的优势。当然,在某些地方,例如西海岸,价格可能大致相同,但事实是,鉴于高额溢价,省钱的可能性仍然很小。


当然,柴油狂热者和陆虎可能仍然渴望这款吉普车,并且该模型的转售价值应该很高。但是,向Jeep销售人员施加强大的武装力量似乎仍然是一个好主意,以控制每月付款。  

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