一些最好的恢复器有些人迹罕至。拿位于大卫·库珀（David Cooper）位于威斯康星州布里斯托尔（Bristol）的商店库珀（Cooper Technica），距芝加哥西北约65英里。库珀专注于第二次世界大战前法国和意大利的定制教练工作，并且可能是唯一在法国开设第二家修复店的美国修复者中国机械网okmao.com。

这个故事最初出现在2020年2月的《路与径》上。

Cooper Technica具有三个不同的专业：定制金属成型，老式喷漆工作以及Cotal电磁和Wilson预选变速箱。该车间已经营业了30年，Cooper来自一系列机械制造商-他的家族企业是一家专注于定制工作的机械车间。当库珀开始赛车古董车时，他买了一辆保时捷356，需要维修。这项工作成为他的个人项目。“当它需要不再可用的零件时，”他谦虚地说，“我开始自己制造它们。” 之后，他开始为其他人制作零件。

库珀说：“ 我的项目之一是布加迪35B型缺少的镀镍黄铜零件。”他解释说，他在布加迪的旧文献中发现了原始冶金的记录。然后，他找到了正确的黄铜坯料（一种当今不常用的材料）对零件进行机械加工，以进行匹配，然后将其镀镍。不久之后，一个朋友要求他机械地修理宝马328。随后又进行了另外两项工作，库珀不得不迅速成立商店并购买工具。最终，他开始做车身，“因为我找不到任何可以按照我的标准进行工作的人。”

此后不久，库珀过渡到使用一种鲜为人知的，古老的法国面板成型设备，称为“三橄榄”机器。1930年代的金属成型机类似于两根巨大的牙签，刺穿了六个大型电动钢辊。前三个辊是凸形的橄榄形。底部三个是凹形的。两名工人，每一侧各一位，在辊之间进给未加工的平板金属，经常拉动零件多次直到形成所需的形状。

库珀解释说：“这些机器最初是在1800年代中期开发的，用于制造锡罐。” “由于它们可以在钢和铝中形成大而复杂的弯曲形状，因此被法国造车厂和钣金加工厂所采用。”

库珀聘请了接受过这种稀有设备培训的法国工匠后，他购买了其中两台机器，其中一台在法国使用，另一台运往威斯康星州。在此期间，为了制作定制的车身，法国的汽车修理工会制造一个模型或“合身”的降压装置，以根据设计师的图纸确定汽车的形状。当零件在三颗橄榄机器上成形后，工匠将测试单个零件的装配。还有“锤子”美元，工人可以敲打和塑造美元本身的面板。

库珀说：“法国的主要造车商，如Letourneur和Marchand，Figoni和Falaschi和Henri Chapron，以及一些瑞士的造车厂，都使用了这台机器。” “但是法国工作室保密，并且不允许在商店内拍照。

他们不想知道自己的技术。这台机器可以使他们的汽车变得更复杂，更复杂，更弯曲。他们可以相对快速地做到这一点。相比之下，对于具有英式轮毂的工匠来说，制造一辆大型，弯曲的汽车（如布加迪·阿塔兰特）的车身要花很多功夫。

使用英制车轮，他们必须将各个面板零件缩小，然后小心地将它们焊接在一起。对于其他国家的竞争者来说，如果没有这台机器，则很难对复杂曲线进行面板成形，而且非常耗时。”

Cooper Technica还开发了用于分析老式汽车漆层的独特方法，以便可以确定和混合经典汽车的正确原始颜色。这几乎就像研究一棵树上的年轮。当前的项目涉及分析1914年标致双凸轮赛车上的无数涂料，该赛车由一位著名的赛车收藏家拥有。一个世纪以前，这辆历史悠久的汽车曾在印第安纳波利斯500年代参赛。

他说：“我们有这辆车的一些历史照片和文档，但是它们是黑白的，因此它们没有显示原始颜色。” “不过，通过研究不同时间段拍摄的照片，我们已经能够对每张照片进行约会，这有助于我们进行分析。”

从汽车上油漆层的微观实验室检查中，可以学到更多。

他说：“我们能够确定汽车在过去100年中重新粉刷的所有八次不同时间。” 涂上1914年的原始涂料，亚麻籽油和可可脂树脂基涂料经调配，不留可见的笔触。“我们知道，1919年，对标致进行了重新上漆，使其表面更加光洁，当时是通过在漆上涂清漆来完成的。清漆是100年前的透明涂层。”库珀说。

接下来，修复人员将剥离汽车并以他们知道的定期完成方式重新粉刷。这种类型的工作在欧洲更为常见，但人们开始在美国进行。

库珀的车间不仅提供老式金属成形和油漆分析方面的专业知识，还为复杂的Wilson和Cotal电磁及预选齿轮箱提供维护和维修。库珀可能是美国唯一的此类专家。在两次大战之间，这种快速换档变速箱是一些豪华，高性能汽车中的选装件，在当时已经非常先进，并且需要专门知识才能使其正常运行。

库珀说，对他来说，恢复最重要的原则是真实性。“假设我们有一辆无法按原样保存的汽车，例如，如果它在历史上的某个时刻已经被修复或修改过，我相信我们应该像原样或尽可能接近地对其进行修复。可以使用当时使用的相同技术，方法和材料来实现该目标。”