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经过测试:2020宝马228i xDrive Gran Coupe刚刚获得徽章
2020年04月02日    阅读量:7897     新闻来源:中网信息    |  投稿

从汽车和驾驶员


汽车行业的一个不容置疑的事实是,随着时间的流逝,汽车变得越来越大。例如,今天的本田飞度(Honda Fit)的尺寸与原版雅阁(Accord)差不多。当前的福特游骑兵比1980年的F-150长了一英尺半中国机械网okmao.com


宝马比大多数人更能抵抗这种趋势。第三个3系列,即1976 320i,长177.0英寸。2004 330i(E46)实际上短了一英寸。然后水坝爆裂了。接下来的三个世代都长了2到4英寸,导致当前的3系列达到185.7英寸长。突然之间,在底部有一个“小”宝马轿车的空间– 2020年2系列Gran Coupe,这是奥迪A3和梅赛德斯CLA级轿车期待已久的竞争对手。它比当前的3系列短约7英寸,窄约1英寸,低1英寸。它也是在美国销售的第一款基于前轮驱动平台的宝马汽车。我们要用这种机器做什么?


高科技契约

我们在228i xDrive装扮中为这次测试取样的新型2系轿车几乎不是微型车,与我曾经拥有的2007 BMW 335i几乎一样。然而,尽管其228i的前驱动布局可以提高包装效率,但其内部空间却比我的旧3系要小,尤其是在后部,后者的尺寸要比旧车小。


但是,前座区域宽敞且布置巧妙。驾驶位置比许多大型宝马汽车要好,因为您可以将转向柱定位到足够低的位置,使其指向您的上半身而不是您的头部。次要控件的布局也很好,并且一旦您习惯了其笨拙的菜单设置,最新的iDrive信息娱乐系统就可以像在所有现代BMW上那样出色地工作。


有一些刺激性。每当您按下设置按钮时,速度限制辅助功能就会将巡航控制速度设置为速度限制。使用宝马始终如一的莫名其妙的乐观速度表,这意味着您实际上以低于限制的1-2 mph行驶,而不是合理的驾驶员以3-5 mph的速度行驶。然后是自动保持功能,只要您停下来,该功能就会接合驻车制动器。此功能不仅需要更大的油门推动力才能启动,而且还阻止了停止启动操作,因此当您踩下刹车踏板时引擎不会重启,而仅在您踩下油门踏板时引擎才会重启。在我们的测试车上,两种系统都被迅速禁用。


除了麻烦之外,驾驶舱的外观比看起来好。可选的Mocha穿孔皮革(带有对比色缝线)既丰富又优雅,开关设备具有高品质的感觉,而周围的装饰看起来就像是各种黑色塑料现成的目录。变速杆和中央控制台周围有光滑的钢琴黑表面,门上有缎黑色的卵石纹,门的其他部分有浅黑色的卵石纹,通风口周围有光滑的缎黑,门上有菱形黑色仪表盘,仪表板和车门上还有闪亮的三角图案压花装饰长矛。包豪斯(Bauhaus)要求228i的室内设计师损失更多的钱。


像宝马一样开车

从外部看,228i是一款止痛药。并非不是因为人造双鼻孔格栅-它们似乎被阻塞,并且大部分气流来自下方-很难将其识别为BMW。它甚至没有Hofmeister扭结,在C柱的前缘上进行了前向切割,该特征已使宝马具有近60年的历史。但是,由于据说该设计细节暗示了后轮驱动,因此它的缺失可能反映了一定的设计完整性。


228i最适合宝马驾驶。转向准确,反应灵敏,不会产生跳动感。前轮胎没有大量反馈,但汽车会立即指向您指示的位置。尽管有两个级别的转向力,但“舒适”模式比“运动”设置感觉更线性,从而增加了人工在中心的权重。在这两种模式下,我们都检测不到转矩转向的提示。


在日常驾驶中,全轮驱动228i xDrive可提供舒适,控制良好的行驶体验,甚至可以使步履蹒跚地步入崎hole不平的地步,即使我们为我们安装了低调的18英寸225 / 40R-18漏气保用轮胎测试车。


228i在丹佛附近的落基山山麓上用力推,表现出色,但缺乏平衡后轮驱动宝马提供的操控性的有趣能力。也许是因为228i的3517磅重中有58.8%位于前轮上。当前330i xDrive的重量仅占52.4%。尽管228i的转向不会明显不足,但其后端根本不希望退出。如果我们的测试车的转弯抓地力仅为0.85克,而其176英尺70英里每小时的零停车距离则较长,请记住,我们使用的是普利司通Turanza LS001全季节轮胎。这种性能偏低的设置的另一面是在下雪天的恶劣天气下良好的牵引力和稳定性,当时无数的车辆陷入了沟壑。


充足的涡轮动力

228i的牵引力得到了很好的利用,可以有效地利用其发动机的动力。这款宝马2.0升涡轮增压涡轮增压发动机的失谐版本可产生228马力的功率和258 lb-ft的扭矩,比330i发动机提供的功率低10%以上。


与M235i Gran Coupe模型(我们尚未测试)相比,228i下降了73匹马和74磅英尺。但是,228i的加速度实际上与我们去年测试的330i xDrive相同。达到60英里/小时仅需5.1秒,而汽车以99英里/小时的速度在13.8秒内覆盖了四分之一英里。


与大多数小型涡轮增压发动机一样,如果您从站立状态开始平放油门,则会有一些涡轮滞后的情况。在高空,这被夸大了,在发动机达到最佳状态之前似乎要经过两拍。在适度驾驶中这并不明显。一旦进行,228i就会立即产生大量推力,即使人为地增强声音效果,228i也能提供不错的声音。


与330i相比,228i的齿轮在任何地方都更短,但处于四档。对良好发射至关重要的一档齿轮要低10%以上。不利的一面是,与330i xDrive相比,更小,更轻,更不强大的228i的燃油经济性要差一些。EPA分别在23英里/加仑和33英里/加仑的高速公路上对这些数字进行了评估,这些数字分别比其较大的兄弟姐妹低2和1英里/加仑。也就是说,228的燃油效率很高。在75英里/小时的高速公路测试中,我们测得37 mpg(比330i xDrive低1 mpg)。


这将我们带到了底线。228i xDrive的基本价格为38495美元,而330i xDrive的基本价格为43745美元。这样可以节省5250美元。当然,这些汽车很少会作为基本车型出售。为了我们的钱,我们会为330i更大,更有吸引力和更好的处理方式支付额外费用。我们甚至可能选择后置驱动器330i,并将溢价降低2000美元。


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