国际汽联被要求作出大量澄清，而法拉利则必须坚决捍卫自己的立场，因为其他竞争者质疑整个赛季的动力装置是否合法。

情况仍未结束，因为竞争对手对法拉利与国际汽联之间达成的秘密协议仍然不满意。

由于竞争对手无法理解法拉利如何实现这一增长，因此引发了众多理论：从质疑是否使用中冷器的受控漏油来改善燃烧，到提出了解决方法的建议中国机械网okmao.com。燃油流量限制。

在这里，我们既研究了这些理论，又探讨了如何应用这些理论，还研究了如何对法规进行修改，以确保团队将来不会巧妙地利用这些领域。

法拉利SF70H 2017发动机

法拉利SF70H 2017发动机乔治·皮奥拉

乔治·皮奥拉

在机油中使用燃料添加剂显然引起了工程师们的疑问，即如何继续在不依赖油蒸气作为输送机制的情况下将助燃元素添加到燃料混合物中。

因此，在非法拉利驱动的团队中出现了一些理论，即其液空冷却器正在使用油基润滑剂作为冷却介质，而不是使用更常规的水基溶液。

然后据推测，这种富含添加剂的润滑剂可能会泄漏到增压管中，并提供必要的燃烧改进，从而导致Scuderia的直线增压。

全流量

燃油流量计

燃油流量计Matthew Somerfield

马修·萨默菲尔德

国际汽联从过去的F1涡轮增压中吸取教训，需要一种方法来控制动力单元可以运行的增压水平。国际汽联没有像过去的涡轮增压时代那样计量增压压力，而是选择计量燃油输送量。

装在油箱内的仪表必须比市场上已有的任何仪表都更精确。它必须容忍其所处条件的范围，提供必要的精度并在所有使用中的设备上提供结果可重复性。

自2018年以来，由Senstronics提供的电流表使用飞行时间原理，从而仪表两端的换能器会向相反的方向发射短暂的超声脉冲。这些值根据流量管的已知尺寸进行测量和缩放，以得出体积流量。

为了获得必要的精度，该流量计每秒可测量2200次以上的流量，并由单一金属材料制成，从而无需针对不同的热膨胀率进行任何进一步的校准。

那么如何打败流量计呢？

仪表每秒可进行高达2200次的测量，但是它会被过滤，而FIA可以处理的样本要小得多，因为它必须消除一些由各种外部变量产生的噪声。

可以认为这可以更准确地读取流速，但是有人提出，也可以将其用作破坏过程的一种方法。

例如，在特定频率或什至与仪表所用金属相似的频率处引入噪声（或共振）可能会造成共振。

这是红牛对法拉利直线速度优势和“信号过滤”的最新调查的基础，因为它要求国际汽联对此事进行澄清。

国际汽联回应了一项技术指令，明确指出红牛提供的三种情况将违反技术法规的第5.10.3和5.10.5条。

字里行间读...

壳牌机油和燃料测试装置

找出国际汽联在前一年遇到问题的好方法是对技术法规的措词进行修改。

对于2020年，第19.8条中增加了几行-事件中的采样和测试。所有这些变化都与提供给国际汽联用于分析目的的燃料样品有关，它们与使用中的燃料有关系。

为了清楚起见，团队每个赛季可以批准五种燃料配方，但每个事件只能使用两种。

也许最相关的文章是19.8.4的最后一段：

如果通过GC [气相色谱]观察到的偏差（以上）表明它们是由于偶然与声明的另一种一级方程式燃料混合，但已被国际汽联批准供车队使用，则燃料样品将为如果掺假燃料在样品中的含量不超过10％，则视为符合标准。系统性地滥用混合燃料将被视为不符合规定。

当然，在更换燃料时总会有一些交叉污染的空间，这就是国际汽联允许一些摆动空间的原因。但是，这些更改表明，一个团队（不一定是法拉利）故意打赌采样系统，并在给定事件中混合使用允许使用的两种燃料。

有远见地有意使用两种不同的燃料配方提出了有关两种燃料配方的组成和相互作用的一些重要问题。

尽管对燃料中的添加物有严格的限制，这要求供应商谨慎地平衡其配方，但其中之一与助燃元素的重量过重不仅会对燃烧产生有趣的影响，而且还会影响燃烧的方式。可能会与燃油流量计读数产生不和谐...

两个比一个好吗？

显然，国际汽联已经进行了多次尝试，以掩盖法规的各个方面，这些方面可能允许增强燃烧或允许燃料流量限制（即使只是暂时的）。

但是，在本赛季末发布的技术指令（TD / 042-19）将成为管制未来燃油流量的重要因素。

到目前为止，燃油流量计收集的信息已发送到SECU（标准ECU），并且车队和FIA均可访问。

为了帮助控制燃油流量限制，国际汽联已指示车队必须串联安装辅助仪表。该仪表采用了新的，更强大的抗混叠技术，在进行测量时会随机化，以防止外部反馈能够匹配测量频率。

该数据还通过单独的加密数据连接发送到FIA SDR（安全数据记录器），使团队无法访问。

为了进一步实现流程随机化，国际汽联将向每个车队派发流量计池，他们将在赛事开始时为每辆车分配仪表，并在比赛结束时对其进行取回。