自主交付创业公司Nuro 已获得许可，可以在加利福尼亚州的公共道路上开始无人驾驶测试，从而为公司在全州开展商业运营铺平了道路。

据加州汽车部称，Nuro去年从软银愿景基金筹集了9.4亿美元，获准将其两辆低速电动R2运载工具放在圣克拉拉和圣马特奥县部分地区的公共道路上。负责规范该州自动驾驶汽车测试的机构中国机械网okmao.com。

DMV周二表示，无人驾驶许可证允许车辆以最高时速25 mph的速度行驶，并且只能在天气状况不佳且时速不超过35 mph的街道上行驶。许可证涵盖9个城市，包括阿瑟顿，东帕洛阿尔托，洛斯阿尔托斯山，洛斯阿尔托斯，门洛帕克，山景城，帕洛阿尔托，森尼韦尔和伍德赛德。

DMV主管史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在声明中说：“机动车公众的安全是DMV的头等大事，我们不会轻易发放这些许可证。” “ Nuro已满足DMV的要求，获得了此许可，可以在加利福尼亚的公共道路上测试其无人驾驶运载工具。”

Nuro将不会立即开始其无人驾驶测试，这是由于CovID-19大流行的蔓延，由州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）发出的全屋服务订单。Nuro首席法律和政策官David Estrada在周二的博客中表示，该公司将积极参与后勤计划，以开始进行公共道路测试。他说：“我们希望邻近城市和县的居民很快就会看到R2出现在路上。”

商业化之路

虽然有65家公司拥有与人类安全驾驶者一起测试自动驾驶汽车的有效许可，但Waymo和Nuro是唯一获准在加利福尼亚州的公共道路上操作无人驾驶汽车的公司。

Nuro可能最终成为第一个实际使用它的公司。Waymo是前Google的自动驾驶项目，后来在Alphabet的支持下分拆为一家公司，该项目于2018年10月获得了首个许可。但是，该公司从未在当地的公共道路上进行无人驾驶测试。相反，Waymo将精力集中在亚利桑那州，该州已经运营了名为Waymo One的robotaxi服务，并且拥有更清晰的商业路径。

在加利福尼亚州，对于大多数视音频开发人员来说，商业之路是混乱的。根据州法律，DMV规范自动驾驶汽车测试。如果公司要运输乘客（本质上是提供乘车服务），则必须获得加利福尼亚公共事业委员会的自动驾驶汽车乘客服务飞行员许可。

CPUC使公司可以使用自动驾驶车辆来运送人员。但是，他们不能为乘车收费，车辆必须在方向盘后方配备安全驾驶员。

Nuro的R2车辆不是为人设计的，而只是为包裹设计的。尽管公司不收取送货费，但它可以通过与当地零售商合作使用自动驾驶汽车开展商业送货业务来创收。

Estrada表示，Nuro将首先免费送货给山景城及周边地区的特定客户，并补充说，这将允许与当地品牌和零售商合作提供正式的送货服务。

该公司已经开始关注全州范围的送货服务。埃斯特拉达（Estrada）表示，努罗（Nuro）将申请全面的商业部署许可，以将其服务带给该州的加利福尼亚居民。

“将我们的无人驾驶R2送货车投放道路对于我们公司和自动驾驶行业而言将是重要的第一年。但这只是即将到来的一线曙光，”埃斯特拉达说。“我们一直相信自动驾驶汽车具有变革性的力量，在COVID-19的气候下，我们更加深刻地了解了其潜力。”

Nuro的R2装置

Nuro由Google校友Dave Ferguson和Jiajiajun于2016年6月成立。该公司于2017年获得了人类安全操作员的AV测试许可证。最初，该公司使用经过改装的Toyota Prius轿车进行测试以及在亚利桑那州和德克萨斯州的试点杂货交付。

该公司于2018年12月过渡到R1，这是迈向专为包装设计的车辆的第一步。

它的第二代汽车称为R2，于2020年2月推出。R2 是在美国与密歇根州的Roush Enterprises合作设计和组装的，配备了激光雷达，雷达和摄像头，可以为“驾驶员”提供360度全方位欣赏周围环境。但是，它缺少美国运输部国家公路交通安全管理局通常要求的一些功能。

在与监管机构合作三年之后，Nuro 的R2车辆获得了NHTSA 的无人驾驶豁免。即使车辆没有旁视镜，挡风玻璃和后视摄像头（在向前行驶时会关闭），该豁免也可以使车辆运行。

这项豁免不同于通用汽车目前正在为其自动驾驶部门克鲁斯追求的豁免。该车辆不被视为低速车辆，其豁免清单要长得多。