如果美国汽车工人联合会(United Auto Workers union)不能在将为底特律三家汽车制造商提供电力的新电动汽车电池工厂组织工人,该工会的未来将受到严重怀疑。
拥有372000名成员的美国汽车工人联合会(UAW)主席雷·库里(RayCurry)表示,鉴于主要汽车制造商正将未来寄托在电动汽车的广泛应用上,工会在电池厂的代表权至关重要。
“这将是锁定这类新技术的关键,”库里在本周底特律工会大会前夕接受美联社采访时表示。“每个人都取决于谈判结果。”
通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯宣布计划与电池制造商合资在美国建立七家工厂。预计这些工厂将雇佣数千名员工,并为电动汽车供电。汽车制造商表示,到2030年,电动汽车将占其美国销售额的一半。电动汽车目前仅占市场的5%左右。
库里说,在从内燃机到电力的漫长过渡期内,成千上万制造发动机和变速箱的工人将需要工作。他认为,这些工人应该获得最高的流水线工资,现在大约每小时32美元,而不会因技术变革而失去任何工作。
关于工会代表的任何决定都将是明年夏天开始的与这三家汽车制造商的合同谈判的一部分。
Guidehouse Insights的研究分析师山姆·阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)同意,随着汽油动力汽车销量下降,电池厂成为该行业少数几个就业增长领域之一,美国汽车工人联合会(UAW)如果要保住工作,就需要组织这些工厂。他指出,制造电动汽车需要的工人更少,电动汽车比内燃机汽车生产简单得多。
“他们将失去很多成员,特别是动力总成厂和其他一些零部件厂,也可能是装配厂,”Abuelsamid谈到工会时说。
复杂的是,由于这些工厂是汽车制造商和电池制造商之间的合资企业,两家公司可能在工会代表权问题上存在分歧。通用汽车将于今年夏天在俄亥俄州洛德斯敦开设第一家电池厂,并表示将支持美国汽车工人联合会的代表。
电动汽车就业问题对美国汽车工人联合会的未来至关重要,一些行业分析师预测,一旦合同在2023年9月到期,汽车制造商将面临罢工。由于汽车制造商希望成本与非工会电池厂竞争,罢工如果发生,可能会持续很长时间。
库里说,任何罢工决定都将取决于UAW成员。他说,工会可能会与一家汽车制造商达成协议,“然后其他制造商都会加入进来。”
库里认为,劳动力成本只占电池总费用的一小部分,支付工会工资仍将使新工厂与非工会电池厂具有竞争力。
在通货膨胀达到40年来最高水平的情况下,工会将寻求恢复生活成本加薪。2008-2009年经济大衰退重创汽车行业后,加薪暂停。
库里说:“在一份为期四年的协议中,你不可能不增加工资和维持购买力。”。
库里说,去年,约翰迪尔汽车工人联合会(UAW)工人在一个月的罢工后赢得了生活费加薪,这引起了汽车和其他行业工人的兴趣。
该工会还试图组织南方工厂的工人,这些工厂由其他国家的汽车制造商经营。库里说,它正在寻找电动汽车初创公司,并仍在试图组织特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。
他说,美国汽车工人联合会(UAW)在许多地方都有招聘人员,包括日产(Nissan)和大众(Volkswagen)的工厂,这些工厂的工人在过去几年中以微弱优势拒绝了工会代表。库里拒绝透露第一次投票的地点。
在本周的大会上,代表们将提名将于今年秋天选出的所有工会高级职位的候选人。过去,参加为期四年的大会的代表选择官员。但去年,在一起贿赂和挪用公款丑闻导致两名前UAW总统和其他工会官员入狱后,议员们投票支持直接选举。
去年被任命接替退休总统的库里表示,他将参选,并将面临反对。
为了避免丑闻发生后被联邦政府接管,工会同意进行金融改革,并由法院任命一名监督员监督其运营。上周,《监察报》尼尔·巴罗夫斯基(NeilBarofsky)指责美国汽车工人联合会(UAW)领导人隐瞒了一名官员的不当行为,并没有实施适当的财务控制。巴罗夫斯基写道,工会的行为干扰了班长的工作能力。
他的说法引发了人们对工会是否已如其所宣布的那样进行了改革的质疑。巴罗夫斯基写道,他将两起案件送交底特律的美国律师进行调查。
库里承认,巴罗夫斯基应该早点得到有关不当行为的通知,并表示工会已经聘请了一名新的顶级律师。此外,他指出,它的外部律师事务所不再与monitor打交道。他说,工会试图重新调整与巴罗夫斯基的关系,并在一定程度上归咎于沟通失误。
“我们现在要问的是,”库里说,“如果有什么不对劲,不符合要求,你有问题,请告诉我们,因为我们不想在六个月后作为报告的一部分听到。”
巴罗夫斯基还声称,工会缺乏对内部会议预算的控制。它对饮料、晚餐和其他商品的支出也没有限制。
库里说,这些保障措施即将出台,他辩称,在工会管理合同谈判、组织和其他问题的同时,实施所有改革都需要时间。
“所有这些事情不可能在一夜之间发生,”他说。“但我可以向你保证,我们正在努力确保它们发生。”
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