为了全面披露我的身份，我是F型人，从12岁开始，我就一直使用第4代Pontiac和Chevrolet变种，并在1998年采用了新外观。自从我17岁起，Firebird Formula LS1 / T56赛车就成为了我的第一辆车，无论父母如何努力阻止我购买它。话虽这么说，这与我的车无关，我已经写了100遍，可能写了100遍中国机械网okmao.com。我今天要探讨的是F体市场的一个奇怪趋势……估值激增，而有些车主却敢于对此苦涩……我想我终于明白了为什么。

尽管我拥有多个F机体，但现在我拥有的是第4代机体，而这个F体机很重要-我保证这不会成为我车内许多功能中的另一个。我觉得到目前为止，我几乎已经经历了这些汽车的每个价值阶段。在第4代汽车是全新的上一代产品时，我就非常了解市场（从技术上讲，第4代是1993年至1997年，我指的是1998年至2002年生产的配备LS1的汽车）。

经济衰退来临时，我深陷LS1的风光，并目睹许多朋友抛售汽车以维持生计。然后在那之后，配备LS1的F车身经历了一段不稳定的时期，该车身生产出状况良好的汽车，稀有版本甚至只是干净的日常驾驶者，都以愚蠢的便宜价格出售。现在，我真的觉得我们（F体爱好者）在这一切的另一面，但是社区似乎并没有在估值上处于同一页面。

这些汽车被定位为现代经典，现代收藏品等，我是否同意这种地位？绝对！即使是一个对拥有大型售后市场汽车持现实态度，并且一生中都没有计划出售它的人。我的本质是，这种状态并不完全适用于像我这样的汽车，同样，这也不关我的车，我只是用它来解释为什么我看到如此剧烈的波动趋势。相信我，我知道自己有一辆不值钱的售后市场的汽车，因此我会像一个人一样保持中立，并且我也不打算再买另一个例子。

另一方面，如果您接受第4代LS1赛车的这种状态，则必须接受其随附的所有内容，这有时不仅仅可以翻腾。

首先，不幸的是，好运找到了淘汰的汽车了！从2006年到2014年左右，第四代几乎拥有零件销售市场。随着人们将LS1交换到所有零件中，当我们有少量库存零件或者很难找到的螺栓，动力总成支架等零件时，我们绝对是皇室成员。上。但是，我们自己做的是造成零件车严重过剩，这有助于推动零件车和整车市场的增长。

现在，好/坏-F体车现在很热，而且它们在我们一生中都没有变冷。除非有CDC警告，否则驾驶本来配备LS1的汽车会使你的头发掉下来。这对销售汽车的人来说是件好事，但对于自早年以来就开始涉足F体LS1汽车并现在想要（另一辆）汽车的人来说，这并不是一件好事。与2006年左右购买同一辆车相比，现在买车要花更多的钱是很困难的。至少，低速车要卖到2004年左右的价格，而且一些稀有的内饰车型正在以新车的价格出售。 。

所以最后，有一个坏消息-f体社区似乎不知道如何接受正在发生的事情。大量出售的汽车使许多汽车脱离了道路。我将其归为两类：1.正在进行内部斗争的人们，他们争辩说这些车不值X钱，同时又不想称自己的车为“垃圾车”和2那些没有引擎和变速箱的真正骗子的人，试图闯入市场。

提及的任何一方有错吗？不，但是…市场是健康的，这值得庆祝。从发烧友的角度来看，无论车上有多少人，这些汽车都已见底。

您可以从中获得慰藉的是，您经历了“做到并做到”的几代人。作为一个由赛车手和变速箱抚养长大的人，我听到了有关“某某”汽车如何卖出“ 20年前”的故事，但是关于收藏家的方式你不能倒退汽车市场总有前进的道路。

这是爱上f机构的好时机，因为它们被公认为是令人赞叹的交通工具。他们被分配了自己的正义价值，自运动开始以来，它与其他肌肉车没有什么不同。