就在最近的2016年，这场比赛的焦点是来自三家制造商的总冠军争夺战，所有制造商都为混合动力赛车提供了自己的创新解决方案，其总功率令人难以置信，可以持续整整24小时的比赛。自2018年以来，丰田的TS050几乎没有受到争议，甚至不必全力以赴领先于Rebellion Racing之类的私人参赛者。
勒芒24小时耐力赛的最后三年一直是滑稽的中国机械网okmao.com。丰田汽车的独立工厂LMP1和逐渐减弱的GTE-Pro领域的结合使今年的比赛可能是迄今为止最少的攀登。当今59辆赛车的网格大部分由职业选手参赛人员填补，这两个类别中的所有内容都是由明显的消耗而不是赛道表现来定义的。但是，这场比赛是最后一场比赛。
尽管GT赛车无疑需要进行自己的改革，但这种转变将在明年争取整体胜利的战斗中来临。丰田汽车仍然是明年首次出台的新《超级跑车》法规中唯一的工厂竞争者，但这是Scuderia Cameron Glickenhaus的一项承诺。至少确保他们在新类别中不会孤单。无论SCG参赛作品是否具有竞争力，Signatech Alpine承诺购买并运行于2019年推出的Rebellion LMP1汽车都将保持诚实，提供可靠的私人基准，至少将迫使新车与二手车一样可靠丰田参加了今年的比赛。Signatech团队与Alpine的关系也表明了雷诺品牌对比赛的兴趣，并且可能暗示了未来对开发自己的Hypercar或LMDh赛车的兴趣。
美好的未来随之而来。标致将在2022年首次亮相其Hypercar挑战者。这将是为赢得勒芒整体而打造的全面计划，这是自2017赛季后保时捷919 Hybrid计划折叠以来丰田汽车面临的首次此类竞赛。在将公司的赛车运动权益重新分配给新的共同所有者劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）的Formula 1车队后，阿斯顿·马丁（Aston Martin）的Valkyrie计划被暂停，但该车已开始初步开发，而且改变主意可能会导致其进一步发展。在接下来的几年中。工厂对Hypercar的兴趣仍在继续，其他OEM条目可能会在不久的将来进入。
在另一方面，IMSA确认了即将到来的LMDh类别，该类别仍在2022年如期进行（尽管这可能意味着2023年在勒芒首次亮相），这将使制造商能够在一套完全不同的规则下争夺总冠军。该类别将基于IMSA当前DPi类别的成功经验，使制造商能够根据现代LMP1之前的原始原型，将基于生产的发动机与现成的LMP2汽车底盘结合在一起。
目前的DPi制造商凯迪拉克，Ac歌和马自达无法保证继续进入LMDh时代，但它们代表了制造商对更实惠的产品类别的一贯兴趣，这为公司带来了将自己的设计和引擎都引入自己的机会。不必担心开发赛车的其他组件。新一代汽车还将具有规格混合动力集成功能，从而提高动力和道路相关性。
制造商参与的双重途径反映了90年代初跑车运动的变化，提供了类似于LMP1和GT1类别的途径，以两种截然不同的方式争夺总冠军。这些程序是否能够充分平衡以具有类似的竞争力还有待观察，但是丰田在没有激烈竞争的情况下赢得勒芒冠军正在迅速结束。
