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汽车维修行业环保政策要求及修补涂料技术现状
2019年04月30日    阅读量:88781    新闻来源:涂料工业  |  投稿

1、我国汽修行业污染及治理概述

随着我国经济的高速发展,汽车成为人们日常生活中必不可少的交通工具。汽车给人们带来巨大便利的同时,也引发了许多环境污染问题。其中汽修行业产生的喷漆废气是造成大气污染的原因之一涂料在线coatingol.com。汽修喷漆废气中含有漆雾颗粒及VOCs等成分,具有大风量、低浓度,间歇性、工艺复杂等特点。


以北京市为例,目前北京市汽车保有量数量巨大,与之相对应的汽修行业也得到了快速发展,目前北京市汽修清单中汽修企业共约2480 家,包括各品牌4S店、其他通用汽车修理厂,主要集中于海淀区、朝阳区、丰台区、房山区。在汽车修理的喷涂漆过程中产生大量的VOCs气体排放,以甲苯和二甲苯等为主,目前,大多数4S店喷漆烤漆使用油基涂料,其中作为溶剂的挥发性有机物( VOCs) 具有光化学活性,是形成细粒子( PM2. 5) 和臭氧的重要前体物质。汽修行业所排放废气具有喷漆废气中污染物浓度波动值较大以及烟气不连续、间断性的特点。与其他工业废气不同,喷漆废气中不仅含有VOCs等有机污染物质,还含有大量过喷漆雾。目前国内外对于漆雾的预处理方法很多,处理材料的种类也十分多样,包括干式和湿式处理法。对于VOCs废气,目前主要根据废气中VOCs浓度采用不同类型处理技术,对于高浓度( >5000mg/m³ ) 宜采用吸收法、冷凝法等加以回收; 对于中等浓度( 500-5000mg/m³ ) 的有机废气采用直接燃烧、催化燃烧、生物过滤等,对于低浓度( <500mg/m³) 的有机废气一般采用吸附、等离子体、光催化等技术。


目前汽车4S店喷烤漆废气基本都采用的活性炭吸附法。活性炭吸附容量有限,当其吸附饱和后会失去废气处理能力,需要定期对其进行更换。另外,活性炭与其他吸附材料相比着火点较低,当吸附罐内发生热量集聚时易发生着火的现象,产生安全问题。在如今汽修市场大环境下,大多数汽修企业不能严格按照要求进行活性炭的更换,导致活性炭材料失效,喷漆废气不能得到及时处理而直接排放,造成严重的大气污染。吸附饱和活性炭属于危险废物,对其开展治理需要危废资质,多数企业无法开展此项工作,一定程度上也造成了安全隐患。上述问题不仅造成了VOCs处理效果不理想,造成严重的环境污染问题,对企业带来了经济损失,同时也给政府部门的监管带来不少问题。


2、部分省市地方汽车维修环保政策要求


01

广东省


机动车维修企业应逐步使用水性、高固份等低VOCs含量的环保型涂料, 限制使用溶剂型涂料。鼓励有喷漆工艺的机动车维修企业与饭喷中心开展业务协作, 促进行业饭金喷漆集中式、 节约化、环保型发展。机动车维修企业喷漆和烘于操作应在喷烤漆房内完成, 产生的挥发性有机物集中收集并导入挥发性有机物处理设施, 达标排放。依法查处整顿露天和敞开式汽修喷涂作业。


02

河南省


推动汽修行业VOCs治理,推广采用静电喷涂等高涂着效率的涂装工艺,喷漆、流平和烘干等工艺操作应置于喷烤漆房内,使用溶剂型涂料的喷枪应密闭清洗,产生的VOCs废气集中收集并导入治理设施,实现达标排放,低浓度有机废气或恶臭气体采用低温等离子体技术、UV光催化氧化技术、活性炭吸附技术等两种或两种以上组合工艺,禁止使用单一吸附、催化氧化等处理技术。


01

广州


维修企业应于2019年6月30日前完成相关整治任务,整治任务包含四点:

1、全面推广使用低挥发性有机物含量涂料,使用比例达到80%以上,其中底色漆必须完全使用低挥发性有机物含量涂料。

2、涂料及有机溶剂、清洗剂等含挥发性有机物的原辅材料在运输、转移、储存等过程中应保持密闭,使用过程中随取随开,用后及时密闭。


喷涂、补漆、流平、烘干等维修作业应在密闭喷烤漆房中进行,调漆、清洗喷枪等涉有机废气排放的操作应设置密闭空间或设备,产生的挥发性有机物污染废气应设置排气管道集中收集并导入污染防治设施处理,确保涉VOCs操作场所及排风筒附近无明显异味。


排气管道应按照《广东省污染源排污口规范化设置导则》(粤环〔2008〕42号)等要求安装,并在净化装置前后设置可封闭的自动及手工采样口。


3、深化末端挥发性有机物污染治理。安装具备处理漆雾、过滤粉尘、去除异味、高效净化有机废气功能,并能够反映废气流速和VOCs去除率的污染防治设施。挥发性有机物排放限值标准参照《表面涂装(汽车制造业)挥发性有机化合物排放标准》(DB44/816-2010)执行。使用溶剂型涂料作业时,挥发性有机物去除率达到90%以上;仅使用低挥发性有机物含量涂料作业时,挥发性有机物去除率应不低于50%。


4、规范内部管理,建立台账管理制度,记录含挥发性有机物的原材料和产品的使用量、废弃量,活性炭、过滤棉等挥发性有机物污染处理耗材的购置情况,使用后的活性炭、过滤棉等危险废物处置情况。台账保存期限不得少于三年。


02

西安


市交通运输局发布通告称,5月1日至8月31日夏防期期间,全市严控喷涂有机废气排放,禁止我市汽车维修企业在每日10时至16时进行喷烤漆作业。


夏防期期间,市交通运输局将加强汽修行业VOCs(挥发性有机物)整治。新建汽修企业和重点汽修企业中试点使用水性或高固体分涂料;汽修企业喷漆、烘干等工艺应在喷烤漆房内进行;使用溶剂型涂料的喷枪应在密闭空间清洗,产生的VOCs废气应集中收集并导入治理设施,实现达标排放。


03

佛山


重点监管VOCs年排放量10吨以上汽修企业。


方案规定强化监督管理,2019年6月底前,各区完成辖区内汽修企业排查。2019年9月底前,清理淘汰各类手续不全、污染严重从事喷涂、补漆作业汽修企业。各区则将VOCs年排放量10吨以上的汽修企业逐步纳入市级重点监管企业管理。


同时,加大支持力度。对主动改用水性油漆、淘汰喷漆房、迁入喷涂中心的企业进行适当补贴,推动汽修企业集约化、绿色化提升改造。鼓励保险公司车辆出保险和公务招投标优先采纳正规且“环保型”汽修企业进行维修。


1鼓励采用污染物去除效率较高技术

在规范治理方面,要求必须规范废气收集系统,安装具备处理漆雾、过滤粉尘、去除异味、高效净化有机废气功能的污染防治设施,治理技术建议不使用等离子、光催化氧化等单级治理技术,鼓励采用前处理后吸附脱附、催化燃烧、燃烧、活性炭吸附+脱附装置等污染物去除效率较高的技术。


根据《广东省打赢蓝天保卫战三年行动方案》,未能完成底、中漆环保型涂料替代的汽修企业要安装VOCs在线监测(监控)设施,并与生态环境部门联网。


2大力推广共享喷涂模式建设

根据方案,继续大力推广汽修行业实施集中喷涂中心建设,在去年开展汽修集中喷涂试点建设工作的基础上,2019年底前,各区至少完成一个以上汽修共享喷漆中心。鼓励使用油性涂料涂装作业工序进入集中喷涂中心进行。取缔露天和敞开式汽修喷涂作业。


同时,强化规范管理。汽修企业水性(低挥发性)涂料和溶剂型涂料须分开不同的喷枪进行使用,并明确标识。涂料、有机溶剂、清洗剂等含挥发性有机物的原辅材料在运输、转移、储存、调配等过程中应保持密闭,使用过程中随取随开,用后及时密闭。


方案规定,喷涂、补漆、流平、烘干等维修作业,应在密闭喷烤漆房中进行,调漆、清洗喷枪等涉有机废气排放的操作应设置密闭空间或设备。企业应采用车间环境负压、安装高效集气装置等方式收集VOCs废气并导入处理设施处理,并确保涉VOCs操作场所及排风筒附近无明显异味。


3、环保修补漆技术现状及发展方向

水性修补漆漆的主要应用在色漆:

(1)色漆是修补喷涂过程中VOC排放的最主要来源。将色漆层转化为水性产品之后可以减少80%左右的VOC排放。使用水性色漆进行修补作业完全可以满足现行的VOC排放标准要求。


(2)高固含清漆是目前市场上使用最广泛的技术。其固体分相比于传统清漆高,最多可减少1/3的VOC排放。所以高固含清漆在碳排放、能源消耗以及生产成本等方面可媲美水性清漆。目前,最环保的选择是水性色漆加高固含罩光清漆。


(3)水性的底漆、中涂和清漆产品推广依然存在一定的技术限制。如水性底漆和中涂的干燥时间、早期打磨性能尚不能满足要求,施工效率和成膜性能也尚待提高。据规模化生产以水为介质的底漆、中涂和清漆还有一定距离。


水性底色漆发展方向:丙烯酸和水性聚氨酯混拼体系


早期的修补漆以水性丙烯酸树脂为主要成膜物质,具有良好的施工性、装饰性、耐候性、保光、保色性,干燥快且成本低。随着配方的改进,水性丙烯酸修补漆的耐化学品、耐摩擦等综合性能也逐步提升,在市场中被广泛应用。例如,羟基丙烯酸树脂涂料由于其干燥速度快,性能优异,价格适中,成为广受欢迎的汽车修补漆。但是丙烯酸修补漆也存在一些明显的缺点。例如由于水性丙烯酸乳液自身特性,有时水性丙烯酸树脂所制备的色漆侧面带蓝光或白光,使得水性漆干燥前和干燥后颜色不一致,不宜调色,无法满足修补漆快速调色的要求。为了提高综合性能,水性底色漆开始使用丙烯酸和水性聚氨酯混拼体系。


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