加利福尼亚州山景城 - 彼得·卡尔索普认为硅谷完全错了。他拒绝接受技术行业梦想家的观点，他们认为个人自动驾驶汽车将很快成为交通拥堵等城市问题的解决方案。Calthorpe先生是伯克利的城市规划师，他是新都市主义的创造者之一，该城市主义推广混合用途的步行街区中国机械网okmao.com。他的设计强调住宅，购物和公共空间的接近程度。
他并不反对自动驾驶汽车。Calthorpe先生的争吵是，个人拥有的自动驾驶汽车的广泛采用将解决运输问题。事实上，他担心这将导致更多的城市拥堵和郊区蔓延。“有一件事是肯定的：零乘或单人乘用车，”即使是那些可以驾驶自己的车，“也是件坏事，”他和交通规划师杰里沃尔特斯去年在城市规划期刊Urban Land 写的一篇文章中写道。。“它们造成拥堵，消耗能量，加剧蔓延，每乘客一英里排放更多的碳。”
根据Calthorpe先生提出的自动快速交通建议，火车站的情况可能如何。
Calthorpe先生认为，在努力解决一个非常棘手的技术问题时，硅谷忽视了一种更容易应用的自动化技术，该技术有可能迅速改变公共交通并帮助解决Valley的住房危机。它首先从单独的汽车旅行中退出。
自动驾驶汽车的倡导者普遍认为，它们不仅比人力驾驶汽车更安全，而且还会减少汽车数量，加快通勤时间，并彻底重新思考不再寻找停车位的城市优先权。但Calthorpe先生引用了一系列交通研究，通过计算机模型模拟了自驾车辆在城市环境中的影响。他认为，如果以今天车辆的方式使用它们 - 在大多数情况下携带一个人 - 它们将导致更多的拥堵。
“关键的区别在于每辆车的人数，”沃尔特斯先生说，他是核桃溪运输咨询公司Fehr＆Peers的负责人。“如果没有相当大幅度增加每辆车的人数，自动系统将增加总行驶里程。”Calthorpe先生说，如果在自动驾驶汽车中更容易在城市旅行，每个人都希望这样做。当自动驾驶车辆更便宜 - 这可能需要数年时间才能完成 - 目前在跑腿时依赖公共交通工具的人将改为派车去买杂货和干洗，这大大增加了沃尔特斯先生的作用。和其他城市规划者称之为“车辆总里程”。
今年，卡尔索普先生挑战硅谷再看看它的住房和交通问题的提案中，他问道：“一个街道能解决的旧金山湾区住房危机”除了他的规划咨询，Calthorpe先生还创建了Urban Footprint，该公司为计划者，建筑师和环境分析师提供软件设计工具，他们希望在城市和区域环境中模拟不同类型的开发。
他用自己的软件证明，通过改变商业区划，沿着El Camino Real（从旧金山到圣何塞延伸穿过硅谷中心的45英里大道）可以获得更高的密度 - 可能会增加四分之一以上百万住房单位。
谷地的住房危机可以通过数据来解释，这些数据显示，自2010年以来，该地区为每栋新建住宅增加了11个就业岗位; 房价中位数已达到934,000美元; 根据城市足迹报告，自2012年以来，房屋和工作岗位之间的不平衡日益加剧，其中一个原因是交通拥堵增加。
为了避免拥堵，该计划需要有效的公共交通。Calthorpe先生提出了一种替代方案 - 自动快速运输，或ART - 在El Camino Real等主要动脉的预留车道上使用自动驾驶车队。这些车道将允许车辆行驶更快并且需要更低水平的自主技术。货车可以单独行驶或连接在一起。
最近城市足迹与Fehr＆Peers合作进行的一项研究表明，现在可以建造的自动快速运输系统的速度是传统公交车的两倍，运营成本只有一半多一点。Calthorpe先生的计划是他在20世纪80年代后期在加州大学伯克利分校教学时开创的“公交导向发展”概念的演变。它侧重于设计城市社区，鼓励人们住在交通服务附近，减少他们对驾驶的依赖。
“自动快速交通的更大容量和更低的成本可能真正成为住房开发的刺激因素，” Move LA的执行董事Denny Zane表示，该组织已经为交通运输的改善提供了广泛的社区支持。“我们需要将自主技术整合到一个可以增强交通使用的环境中。”
赞恩先生表示，ART技术将与名为Grand Boulevards的规划理念完美吻合，后者由洛杉矶地区的两个投票主张提供资金，迄今为止一直专注于人力驱动系统，称为快速公交。
最近的硅谷初创企业专注于个人车辆而非公共交通。但在7月份，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶汽车部门Waymo宣布与凤凰城地区的Valley Metro合作开发一种与Calthorpe先生的ART概念非常相似的交通系统。
然而，为了获得他的想法的广泛接受，Calthorpe先生需要说服像谷歌所在的Mountain View市长Lenny Siegel这样的城市官员。
西格尔先生是一位资深的社区活动家，他的工作重点是就业和住房之间的不平衡以及在城市工作的人们长途通勤的影响。他还对任何会影响传统汽车交通流量的事情表示担忧。
Mountain View正在努力规划未来，每天需要从旧金山和圣何塞之间的CalTrain铁路走廊来回移动多达40,000人到Google等工作场所。目前，城市规划者设想的是一个像Calthorpe先生所设想的那样的自治系统，但是在高架道路上。
Calthorpe先生坚持认为，规划者需要采取大胆措施，并认为重新考虑像El Camino这样的主要林荫大道，通过填写更密集的住房并增加更高效的自动交通系统是最好的起点。
“你必须重新设计街道本身，”他说。“你需要增加自动运输，你需要摆脱平行停车，并放入自行车道和更好的人行道。”
