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连载:船舶淡水舱/饮用水舱无溶剂环氧涂料施工(一)
2019年03月12日    阅读量:3054    新闻来源: 工业涂料工程师   |  投稿

船舶以及海工项目中淡水舱/饮用水舱属于特涂舱室,无溶剂环氧涂料又属于特殊的产品,因此淡水舱中施工无溶剂环氧涂料需要引起特别重视,本人根据10余年将近20个淡水舱的施工经验,站在涂装船东、检验员以及服务商的立场上,将淡水舱无溶剂环氧涂料施工流程、注意事项等小结如下,不照本宣科,不复制标准,没有废话套话,满满的全是干货,十分实用接地气,也仅仅代表个人立场,供需要的人的参考。

1.  
施工阶段。
1) 
分段阶段不喷砂涂装,在船台合拢后下水前再进行淡水舱的整体喷砂油漆施工,施工时确保周围舱室火工作业全部结束,本文将着重讨论此种施工方案;
2) 
也有些工艺为分段阶段喷砂施工一度经认可的临时底漆50um,合拢后整体打磨再施工无溶剂环氧。

2. 
施工季节。
1)
一般无溶剂环氧涂料均有最低固化温度要求,小编所接触的无溶剂环氧涂料固化温度均要求10以上,另外温度过高时(超过23)无溶剂环氧固化速度非常快,因此春秋两季是最适合淡水舱施工的季节,最不建议冬季施工无溶剂环氧;
2)
若必须冬季施工,则施工时务必备好加温设备,包括对舱室加温和对涂料加温。若存在舱壁外侧直接暴露在大气中的区域,还有必需要对外壁进行保温,以免热量过快丧失;
3)
夏季施工时,对于外舱壁暴露在大气中的区域要根据情况采取遮荫措施。当舱顶外壁为暴露甲板时,夏季阳光直射情况下,舱顶表面温度能够达到50-60,空调设备也无法充分发挥作用,高温会使得无溶剂环氧涂料迅速固化;若此时进行预涂作业,混合后的涂料会很快达到混合后使用寿命。另外若没有相应的遮荫措施,舱室温度过高可能会导致工人出现中暑。

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照片1:淡水舱外壁为主甲板,夏季施工时进行遮挡避免舱内温度过高

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照片2:冬季对涂料进行事先加温

3. 施工设备。
1) 
除湿机。除湿机是必备设备之一,一般要求在喷砂、油漆施工以及固化过程中相对湿度保持在60%以下;
2) 
空压机。建议使用移动空压机,空气压力能够达到7公斤以上。厂压最大的缺点是不够稳定,特别是用气高峰时压力达不到,喷漆时就有可能由于压力不足导致涂料雾化不良;
3)
高压无气喷涂泵。建议压缩比651的无气喷涂泵;
4) 
涂料软管。建议使用新的输油软管,旧的软管由于表面存在较多污染物在拉送过程中会污染涂料表面。有些承包商为了节省费用会在软管表面缠一道胶带来避免软管上的污染物掉落;
5) 
刷子、滚筒。准备好一点的刷子和辊筒,不至于在施工过程中掉毛,现场有一种经验做法是把刷子在稀释剂中浸泡一下,尽量减少刷毛;辊筒使用之前可以在胶带上来回滚几个来回,减少施工中的掉毛;
6)
其他材料。鞋套、塑料薄膜、胶带、抹布等。

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照片3:涂料软管表面缠一道胶带避免软管上污染物掉落

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照片4:涂料软管表面缠一道胶带避免软管上污染物掉落

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照片5:进舱佩戴鞋套

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照片6:进舱佩戴鞋套

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照片7:刷子掉毛严重,预涂时粘在预涂区域

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照片8:刷子掉毛严重,预涂时粘在预涂区域

4.  涂层配套。小编接触过的涂层配套如下:
1) 
分段阶段1*50um临时保护底漆,合拢后1*250um无溶剂环氧;
2)1*120um
无机硅酸锌;
3)1*300um
无溶剂环氧;
4) 3*100um
无溶剂环氧;
5) 2*150um
1度红+1度白)无溶剂环氧,小编最常见的是2*150um无溶剂环氧配套。本文讨论此配套的施工。

5. 
施工工艺。小编所接触的2*150um无溶剂环氧施工工艺一般有几个几个步骤。
1) 
结构缺陷处理;
2) 
舱室除油洗水降低可溶性盐分含量;
3) 
预喷砂进一步处理结构缺陷;
4) 
喷砂;
5) 
清洁、保护;
6) 1
度漆预涂+1度漆喷涂;
7)
保护、风管更换,涂层缺陷处理,底漆漏涂部位找补;
8) 2
度漆预涂+2度漆喷涂;
9) 
缺陷处理以及修补(修喷),脚手架以上完工报验;
10)  
拆脚手架;
11) 
脚手架位置打磨修补;
12) 
临时人孔封堵打磨补漆。

6. 
人力安排。
1)
最好有干特涂的队伍专门进行淡水舱涂装施工,一般他们都有专用的施工设备和操作流程,工人素质和经验较高,但目前来看各大船厂为了节省费用,还是将特涂舱室和其他舱室一起分包给同一个承包商;
2)
根据个人经验,建议单独安排一个班组专门进行淡水舱油漆施工(预涂、修补、缺陷处理、保护、清洁等)。为了抢时间,淡水舱施工时间可能不固定,这个班组除了干淡水舱之外不再进行其他工作,根据需要随时进舱干活,干完活回家休息待命;
3) 
施工方必须配备自检人员,膜厚测量、涂层缺陷检查以及标记等;
4)
淡水舱施工时间不等人,为了获得良好的施工效果,有时候船东、服务商或者质检会直接指导施工,过程控制好了,结果就是水到渠成。

7.
临时孔。
1) 
为了便于人员以及设备材料进出,一般船厂在淡水舱打砂前经过设计以及船东同意会在船底平底位置开设零时人孔;
2) 
临时孔尽量开大一点,便于人员、设备、材料进出,有时候风管也要从临时孔进入(风管也可以从设计人孔或者周围舱室进入),足够大的临时孔会让你进出舱室更加顺畅方便。

8.  
脚手架搭设。脚手架搭设根据舱室结构的不同而不同,有以下几点需要注意:
1)
建议沿着淡水舱舱壁搭设成字型结构,顶层脚手架满搭;
2)
架管或者踏板和钢板表面距离30cm左右最为合适,不能和四壁接触;
3)
合理安排层高,确保顶层脚手架和舱顶距离合适,避免顶层高度太低人员难以行走;
4) 
架管头部用塞子或者胶带进行封堵,避免喷砂时磨料进入架管,难以清洁。

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照片9:根据舱室结构搭设成字形

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照片10:根据舱室结构搭设成字形

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照片11:不合格的脚手架进行整改 

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照片12:脚手架管头用胶带封堵


标签:工程建筑涂料技术中心防水涂料
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