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连载:船舶淡水舱/饮用水舱无溶剂环氧涂料施工(二),中国资讯网,ChinaNews360.com
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连载:船舶淡水舱/饮用水舱无溶剂环氧涂料施工(二)
2019年03月12日    阅读量:3639    新闻来源:中国资讯网 ChinaNews360.com  |  投稿

9. 结构缺陷处理。组织联检,对焊缝以及钢材表面缺陷进行修补。重点检查是否存在锐边、气割边、气孔、咬边、飞溅、间断焊以及钢材表面迭片、凹坑等缺陷。要求结构专业对该缺陷进行修补。

10. 
舱室除油洗水。先碱性清洗剂除去油污,然后高压淡水冲洗,重点清洗焊缝以及地板区域,因为在这些区域最容易残留盐分等污染物,通风干燥,进行盐分测试,确保盐分含量低于规格书要求,一般淡水舱盐分含量要求低于50mg/m2

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照片13:喷砂前进行盐分测试

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照片14:喷砂前进行盐分测试

11.预喷砂。
1)对焊缝区域进行预喷砂,进一步检查结构缺陷并进行修补;

2)有些船东或者项目人员会要求预冲砂时将地板全部冲出来,预冲砂以及结构缺陷处理后再次高压淡水冲洗,最终目的就是为了降低地板上盐分含量。小编认为此举当然更好,但是会增加额外工作量。舱室冲洗干燥之后要求所有人进舱室要佩戴脚套手套,尽量减少污染。

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照片15:标记结构缺陷进行处理

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照片16:标记结构缺陷进行处理

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照片17:标记结构缺陷进行处理

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照片18:标记结构缺陷进行处理

12. 通风除湿。
1) 打砂开始即进行除湿。夏季降温除湿,冬季加温除湿;

2) 通风除湿要求无死角。风管要足够长,自上而下沿着舱壁分布,对于舱顶和舱底,建议环形布管方式,确保每个舱室均能有效通风。根据小编经验,一个1500立方的舱室,脚手架字形搭设,沿字的四个角自下而上分布四根风管即可;

3)风管要进行固定,注意不要贴近舱壁,以免风管遮盖部位无法施工;

4) 风管末端进行包扎固定在脚手架上,根据需要在风管上开孔,一个基本原则是出风口要吹向钢板表面,即舱顶往开口,舱底往下开口,中间吹向舱壁;

5)风管至少更换三次,打砂后更换一次,1度漆喷完后更换一次,2度漆喷完后再更换一次。因为油漆喷完后在风管上会残留很多漆雾,硬干后会成片脱落污染完好涂层;

6)某些部位不可避免的被风管遮挡,这些遮挡部位一定要在更换风管时将风管移位或者换位,并且进行必要的处理(如砂纸打磨),二度漆施工时或者修补时能够进行修补。

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照片19:通风除湿要求无死角

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照片20:风管朝向舱壁开孔,确保风吹向舱壁

13. 照明。
1) 这一点同样至关重要,照明不足一方面会导致安全问题,另一方面很多细节问题也难以发现。

2) 照明要根据规范采用防爆灯,普通的灯具禁止使用。


14. 
喷砂。
1)  冲砂开始就要进行除湿。工人进舱要求佩戴鞋套、手套,夏天的时候甚至要求佩戴头套,目的就是防止盐分污染,还有一种说法是之所以有湿度要求,目的是让工人减少出汗,避免汗液污染钢材表面,貌似也有一定道理;

2) 因为是在船台阶段打砂,现场磨料一般都用铜矿砂,一定要采购新的磨料,注意磨料的颗粒度,很多磨料供应商为了节省费用,将已用过的废铜矿砂中掺入一些新砂当作新磨料来卖,这样的磨料中存在很多灰尘,打砂后清洁会是个很大的问题。磨料运抵现场后抓一把磨料查看一下基本就能确定是否掺有废磨料。至于规格书上的磨料颗粒度、清洁度、盐分含量检测,实际操作中可以检测一下作为参考。


15. 
清洁。
1) 清洁是个很大的问题,先用吸砂机把磨料清理干净,再用吸尘器进一步清洁灰尘。有的承包商自己做一个钢制管状接头,一端接在主吸砂软管上,另一端分出十余个小接头接在吸尘器软管上,这样一个吸砂管可以分成十余个人使用,提高了清洁效率;

2) 注意架扣位置、架管端部、踏板上残留的磨料清理,某些踏板反面设计有沟槽会残存磨料,此时还需要将踏板反过来进一步清理磨料;

3) 清洁是无止境的,小编在现场也曾经遇到过很多清洁的野路子,有时候施工方会在跳板上跺几脚或者拿一根钢管敲击主立柱脚手架,藏在脚手架上的磨料也会哗哗的落下来许多;

4) 建议在打砂以及清洁过程中除了通风设施外另外增加抽风设施,可以加快灰尘排出,提高清洁效率;

5) 一些灰尘会残留在钢板上,因此需要将吸尘器贴在钢板上来回吸几次才能清洁干净。建议使用端部带毛刷的吸尘器,可以提高清洁效果。有时候会发现钢板表面残留很多灰尘,摇一下空气湿度是否超标,湿度过大会导致灰尘黏在钢板表面无法清理;

6) 特别注意地板、加强筋板正面的清洁,这些地方可能会残留灰尘、磨料等污染物

7) 架管管头用胶带或者堵头封堵;

8)地板要进行多次清洁才能最终减少污染物,预涂以前枪手上下脚手架、拉枪带过程中都会产生新的污染物洒落到地板上,因此建议最后在地板上预留一根吸砂管,随时进行地板清洁,直至最后油漆喷涂。


16. 
保护。
1) 每层脚手架反面用塑料薄膜包起来,避免灰尘、磨料洒落到钢板上。由于舱室内存在通风除湿,包扎的时候也要注意干净利落,把薄膜固定在脚手架上,避免飘来飘去;

2) 地板上全部保护起来,避免漆雾污染,喷漆时再拿掉并对地板进行最后的清洁后再喷漆。此方案理论上是可行的,但是实际操作过程中很多舱室地板结构比较复杂,存在较多加强筋板、脚手架等等,很难充分有效地保护,并且最后地板上湿漆雾特别多,各种保护均粘在一起,很难再进行有效的清洁;

3) 小编曾经接触过另外一种做法,最下面一层脚手架全部吊顶,任何缝隙都堵死,脚手架与舱壁壁之间的缝隙也堵起来,仅仅在上下梯子口处预留一个活动口可上下人员,这样地板就不用保护也避免了漆雾污染,喷最下面一层的时候再把保护揭掉即可,这是在我看来最好的方法,具体操作在预涂环节讲述;

4) 建议第一度漆施工后油漆达到硬干状态就安排进行保护薄膜以及风管更换,并进行整舱清洁,必须及时进行更换,一旦时间过长,保护以及风管上的油漆在拆除过程中就会成片脱落散落在钢板上,非常难以清理。也有些船厂直接在原有保护上另外再加一层新的保护薄膜,个人认为还是更换比较好。

照片21:最下面一层全部吊顶,避免漆雾落到地板上

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照片22:第一层踏板和舱壁之间也进行保护,避免漆雾落到地板上

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照片23:踏板反面吊顶保护

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照片24:第一层脚手架全部吊顶,确保漆雾不会落到地板上

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照片25:地板进行保护

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照片26:地板进行保护

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标签:工程建筑涂料技术中心防水涂料
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