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连载:船舶淡水舱/饮用水舱无溶剂环氧涂料施工(三),中国资讯网,ChinaNews360.com
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连载:船舶淡水舱/饮用水舱无溶剂环氧涂料施工(三)
2019年03月12日    阅读量:5963    新闻来源: 工业涂料工程师  |  投稿

17. 舱室以及涂料加温。
1)  
舱室加温。冬季施工时务必要对舱室进行加温,无溶剂环氧一般要求钢板温度10以上。根据舱室大小,准备合适的加温设备。根据小编个人所见,现场主要使用大功率的加热风机进行加温,也有采用焊接预热用的履带式陶瓷加热片,部分角落温度达不到要求的采用普通家用电暖气辅助加温,个别修补点还有采用碘钨灯照烤加温。当然陶瓷加热片、家用电暖气以及碘钨灯并不是推荐的安全加温措施,实际使用时要慎用;
2) 
舱室保温。对于存在外壁暴露在大气中的舱室,建议采取保温措施,否则热量很快会散失到大气中。小编现场见到的常用保温措施是用焊接预热履带式加热片包在外壁上进行加温或者保温,也有一些野路子采用电热毯,总之这是一些不太专业的保温以及加温方法,欢迎各位朋友补充;
3) 
涂料加温。最好的加温办法是在喷涂现场准备一个小型集装箱,将涂料放在集装箱内并对集装箱进行加温。根据个人经验,涂料加温到25摄氏度以上最为合适,当然预涂的涂料不用加得温度太高,以免过早固化。

18. 
涂料混合搅拌。
1) 
预涂以及修补时混合搅拌。根据预涂或者修补用量大小来选择是否少量混合或者整桶混合,尽量少量多次调配。少量混合时务必确保比例正确,用量尺来量取各组份的比例;如果预涂用量比较大,则可以整桶混合搅拌,然后分给预涂人员。冬季施工时,对于预涂的油漆不能加热温度过高,一般20摄氏度左右即可,曾经有过预涂的油漆因为加热温度过高导致很快超过罐内寿命而无法使用的情况;
2)
喷涂时混合搅拌。喷涂施工时都是整桶混合,动力工具搅拌。为了降低粘度,冬季施工时务必对涂料进行加温到25摄氏度以上,降低涂料粘度,确保涂料能正常雾化;
3) 
无溶剂环氧固化速度很快,并且在反应过程中会放出大量的热。若超过混合后使用寿命,涂料桶外表面温度会迅速升高,涂料变黏,表面会发生冒泡的情况,仔细看涂料上方烟雾缭绕,俗称冒烟,第二天会发现涂料已固化,涂料内部呈蜂窝状外观。

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照片27:先对A组分单独搅拌 

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照片28:再对B组分单独搅拌

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照片29:将B组分倒入A组分 

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照片30:动力工具充分搅拌

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照片31:混合一大桶涂料分成若干小桶进行预涂

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照片32:混合一大桶涂料分成若干小桶进行预涂

19.   1度漆预涂。
1)   
由于无溶剂环氧干燥时间快,覆涂间隔时间短,因此有别于其他施工(如压载舱施工工艺为喷涂+一度预涂+二度反预涂+二度喷涂+修补),一般淡水舱实行一度预涂+一度喷涂+二度预涂+二度喷涂+修补的工艺;
2)  
油漆桶。现场常用的预涂油漆桶是用固化剂桶套一层塑料薄膜(或者买一些塑料袋),边缘用胶带粘好,比较实用方便且取材方便。每次用完后换一个塑料薄膜,不要一直用一个塑料袋,因为底部的油漆很可能已经达到罐内寿命而无法使用;
3) 
刷子滚筒。选择质量好不易掉毛的刷子和滚筒,经验做法是使用前把辊筒在胶带上来回辊几个来回,将掉毛粘掉;刷子可以用稀释剂泡一泡,将掉毛去掉。若在预涂过程中发现有掉毛,应当乘着油漆还未硬干,直接把掉毛除去;
4) 
从上往下进行预涂,主要预涂焊缝、过焊孔、自由边、球扁钢反面以及球头、筋板反面等难以喷涂的部位。大平面位置自动焊焊缝也可以不做预涂,避免厚度超厚;
5)   
一般底漆预涂不能用辊筒(辊筒在有粗糙度的表面可能会导致桥接,只有过焊孔可以用辊筒),但是刷子的施工效率太慢,现场有一种做法我认为比较实用,先用辊筒把油漆涂在预涂位置,然后用刷子整体来回理一遍,这样既提高了效率又保证了质量;
6)
预涂层要充分遮盖预涂区域,并且不能有堆积、流挂、厚边等缺陷。要求每个预涂人员随身携带一块抹布,对于预涂过程中滴落到钢板上的油漆及时擦掉;
7) 
对于最下面一层脚手架全部吊顶的舱室,先预涂第一层脚手架以上的区域,地板区域预涂时间很有讲究,因为无溶剂环氧固化速度很快,开枪之后就不能停枪(一旦停枪就要进行洗泵,不然泵内的涂料会迅速固化,导致无法再次开枪),根据个人经验一个有六层脚手架的舱室,当枪手从上往下喷到第三层的时候安排工人进行最后的地板清洁后进行预涂(因为最下面一层脚手架全部吊顶,地板上不会产生漆雾),预涂结束撤出舱室,枪手完成喷涂施工即可。

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照片33:预涂前的状态

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照片34:预涂前的状态

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照片35:预涂后的状态

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照片36:预涂后的状态


标签:工程建筑涂料技术中心防水涂料
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