经济激励在电动汽车的广泛采用中发挥着重要作用。然而,乔治华盛顿大学(GeorgeWashington University)的一项新研究发现,并非所有的经济激励措施在潜在购车者眼中都是平等的,而目前的联邦激励措施是平等的鈥攁 税收抵免鈥攊s、 事实上,买车的人对它的估价最低。研究还发现,虽然联邦税收抵免等延时激励措施有利于较富裕的买家,但二手车买家和收入较低的买家强烈倾向于直接退税等即时激励措施中国机械网okmao.com。
GW工程管理和系统工程助理教授、该研究的合著者约翰·海尔维斯顿说:“当前的联邦电动汽车税收计划令人痛苦。”。“首先,你必须有钱。你必须足够富有才能买整辆车,然后在4月份等待你的减税回扣。但如果你不是这一类买家,你在买车或不打算买车时往往需要钱。我们的研究表明,在销售点立即退税将更公平,可能更有效地扩大业务范围电动汽车市场。"
目前,消费者购买电动汽车可以从联邦政府获得高达7500美元的税收抵免,尽管它要求购买者支付整车价格,然后在报税时等待获得抵免。研究人员发现,改变给潜在买家的激励方式会改变他们对它的重视程度。
他们在普通公共汽车购买者中进行了一项全国性调查,以量化汽车购买者对不同类型激励措施的重视程度,例如税收抵免、税收减免、销售税免税和即时退税。他们发现,绝大多数购车者更喜欢在销售点立即提供折扣。对于相同的补贴金额,买家对退税的估值比税收抵免高出1450美元,对于低收入家庭、二手车买家和预算较低的买家,这一估值几乎是原来的两倍。
研究人员还发现,改变激励的感知价值会影响联邦政府为激励仍然有效提供多少资金。
GW工程管理和系统工程博士生、该研究的主要作者劳拉·罗伯森说:“如果你给购车者现金奖励,我们的研究发现你可以将补贴降低近1500美元。这就是人们重视即时性的程度。”。“因此,4月份我报税时的7500美元与你在销售时给我的6000美元是一样的。这是一个巨大的估值差异。”
研究团队估计,如果2011年至2019年期间可用的联邦补贴作为即时退税而不是税收抵免,联邦政府平均可以节省20亿美元,即每辆电动汽车节省1440美元。
赫尔维斯顿说:“我们一直在努力让人们购买电动汽车的所有激励资金,大部分都流向了最富有的购车者。这在推动电动汽车的广泛采用方面做得不好。”。“我们的研究结果表明,将激励措施构建为即时回扣,将为客户带来更大的价值,更加公平,并加速美国电动汽车的购买。”
这篇论文发表在《环境研究快报》杂志上。